近日進(jìn)行的交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科研平臺(tái)專場(chǎng)交流論壇上，蘇交科集團(tuán)股份有限公司、新型道路材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的吳春穎博士跟現(xiàn)場(chǎng)觀眾就瀝青路面智能施工技術(shù)進(jìn)行了交流。
　　在實(shí)際工程中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，同一條高速公路，采用相同的原材料和混合料設(shè)計(jì)方法，瀝青路面的施工質(zhì)量卻存在較大的差異。即使同一個(gè)標(biāo)段，我們對(duì)路面橫斷面取芯測(cè)試結(jié)果也存在很大的波動(dòng)性。以上事實(shí)說(shuō)明：施工過(guò)程控制是導(dǎo)致路面施工質(zhì)量波動(dòng)的關(guān)鍵因素。
　　傳統(tǒng)的施工方法存在以下四個(gè)方面的不足：事前檢驗(yàn)、事后檢測(cè)、施工過(guò)程有限反饋、事后檢測(cè)隨機(jī)取樣。而智能施工技術(shù)針對(duì)傳統(tǒng)方法的不足，采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施：將“事前檢驗(yàn)、事后檢測(cè)”改進(jìn)為施工過(guò)程控制；將檢測(cè)的隨機(jī)取樣改進(jìn)為路面質(zhì)量的整體檢驗(yàn)；將施工過(guò)程中的有限反饋改進(jìn)為實(shí)時(shí)反饋，并提供智能預(yù)警功能。經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法對(duì)道路的覆蓋面只有百萬(wàn)分之一，而智能施工方法可以達(dá)到100%的覆蓋。
　　可以說(shuō)，瀝青路面智能施工技術(shù)主要是基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，在凝結(jié)多年施工控制方面的科研成果和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，集施工數(shù)據(jù)檢測(cè)、傳輸、統(tǒng)計(jì)分析和信息反饋為一體，實(shí)現(xiàn)了瀝青路面拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓全過(guò)程，實(shí)時(shí)、連續(xù)管控。將工程質(zhì)量從可測(cè)變成了可控，保證瀝青路面施工的均勻性和穩(wěn)定性，迎合目前精細(xì)化施工和智能化施工的要求。
　　目前，智能施工技術(shù)在江蘇、廣東、海南、貴州、西藏、廣西、山東等多個(gè)省份進(jìn)行了推廣應(yīng)用。通過(guò)工程驗(yàn)證，該項(xiàng)技術(shù)取得了良好的應(yīng)用效果。已獲得專利4項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)4項(xiàng)，高新技術(shù)產(chǎn)品2項(xiàng)，獲得獎(jiǎng)勵(lì)2項(xiàng)。

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