滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋
2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式通車，一座聯(lián)通長(zhǎng)三角區(qū)域的新地標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生。作為大橋的總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)過(guò)很多座世界級(jí)大橋卻鮮少參加通車儀式的高宗余，趕到現(xiàn)場(chǎng)感受了熱烈氣氛。這座橋?qū)τ谒麃?lái)說(shuō)，有著非同尋常的意義。
“你看我現(xiàn)在頭發(fā)比較少，其實(shí)以前頭發(fā)挺多的。作為橋梁工程師，責(zé)任感激發(fā)下的壓力時(shí)刻存在?！痹?020年這樣一個(gè)特殊年份里，高宗余通過(guò)視頻接受了《橋梁》雜志記者的專訪。
高宗余是南京人，說(shuō)起金陵美食如數(shù)家珍、輕松自如。而當(dāng)說(shuō)起橋梁時(shí)，工程師骨子里的嚴(yán)謹(jǐn)與較真便溢于言表。每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一個(gè)專業(yè)名詞，都仿佛是刻在他腦子里的密碼，解鎖著一段段求真探索的經(jīng)歷。
十五年成就一座橋
記者：從2005年開始，您就率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展對(duì)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的研究，僅論證橋位就花了5年時(shí)間。能否和同行分享一下這5年當(dāng)中，遇到的最大問(wèn)題是什么？最終如何敲定了最佳方案？
高宗余：從2005年開始，大橋院團(tuán)隊(duì)開展對(duì)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的研究，首先要根據(jù)功能定位，研究從哪里過(guò)江，在50多公里的范圍內(nèi)，先后仔細(xì)研究了5個(gè)橋位，最后選定捕魚港——十三圩線位，北岸是南通的通州市，南岸是蘇州的張家港市。為什么要研究這么長(zhǎng)時(shí)間呢？我們要針對(duì)平原河道、江面寬闊、航運(yùn)繁忙、兩岸沿線地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)化水平高等特點(diǎn)，考慮怎樣把鐵路通道和長(zhǎng)江的航運(yùn)、防洪，兩岸的用地（包括岸線、碼頭），綜合交通結(jié)合起來(lái)考慮。把各個(gè)方面的因素都綜合起來(lái)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)共享發(fā)展，資源效益最大化。
長(zhǎng)三角是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，交通網(wǎng)絡(luò)密度大。遺憾的是過(guò)江鐵路通道運(yùn)力不足，分布不均。在滬蘇通大橋通車之前，江蘇鐵路過(guò)江橋只有兩座——南京長(zhǎng)江大橋和京滬高鐵大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。南京以下的整個(gè)下游，只有一座輪渡過(guò)江，與江蘇整體的交通需求不匹配。
橋位定了以后，橋型的選擇反而很簡(jiǎn)單?？缍刃枰磺Ф嗝祝δ転楣F兩用，有滬蘇通鐵路、城際鐵路，還有一條高速公路。這樣一來(lái)，橋型基本上就確定了，斜拉橋或者懸索橋。由于江面很寬，長(zhǎng)江的主航道靠南側(cè)，如果修懸索橋，要在江里設(shè)置錨碇，這是不可行的，所以就只有斜拉橋。
記者：滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。如此的體量和跨度，堪稱超級(jí)工程。在最初確定這個(gè)跨度時(shí)，有沒有一些困難和顧慮？
高宗余：跨度是由兩個(gè)因素決定的。第一是需求。一般情況下，跨度越大，投資越大，所以希望跨度盡量小些，但長(zhǎng)江大橋需要滿足航運(yùn)和防洪的需要。第二是技術(shù)能力。這是一步一步逐步發(fā)展的，現(xiàn)在世界上有跨度超過(guò)千米的鐵路橋梁，但是公鐵兩用斜拉橋跨度超過(guò)千米是世界首次。
銅陵公鐵大橋
我們每前進(jìn)一步，都是對(duì)以往建橋技術(shù)的傳承，在創(chuàng)新引領(lǐng)下的發(fā)展。2000年時(shí)，我國(guó)最大跨度的鐵路橋是312米的蕪湖長(zhǎng)江大橋。2004年開工建設(shè)的天興洲大橋，跨度一下子跨到504米，那也是第一次有高鐵從長(zhǎng)江大橋上通過(guò)。當(dāng)時(shí)壓力很大，高鐵到底能不能過(guò)？這么大跨度行不行？做了很多研究，直到2009年順利通車。有了這個(gè)做基礎(chǔ)，我國(guó)的高鐵橋梁技術(shù)不斷在創(chuàng)新中發(fā)展，從新結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、工程裝備，到新材料研發(fā)應(yīng)用，跨度也不斷發(fā)展，從504米、567米、580米，到后來(lái)銅陵長(zhǎng)江大橋的跨度630米，一步一步腳踏實(shí)地地走來(lái)。所以，到了滬蘇通大橋，無(wú)論是橋位的選擇，還是跨度、橋型的確定，心里都是有底氣的。
記者：滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋在新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用方面，也走在了行業(yè)的前列。具體有哪些做法和創(chuàng)新理念值得行業(yè)借鑒和推廣？
高宗余：橋梁工程的發(fā)展必須不斷吸收整個(gè)社會(huì)科技進(jìn)步帶來(lái)的成果。滬蘇通大橋在工業(yè)化、智能化方面做了很多實(shí)踐。從基礎(chǔ)到主梁，從主橋到引橋，從鋼結(jié)構(gòu)到混凝土結(jié)構(gòu)，都全面推廣工廠化、智能化。
通過(guò)滬蘇通大橋的創(chuàng)新實(shí)踐，我們發(fā)展了大跨度鐵路橋梁形位控制設(shè)計(jì)技術(shù)，研發(fā)應(yīng)用了世界強(qiáng)度最高的2000兆帕平行鋼絲斜拉索、Q500qE高性能橋梁鋼，自主研發(fā)了世界起吊能力最大的1800噸架梁吊機(jī)。并形成了多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先成套技術(shù)：巨型鋼沉井快速精確定位技術(shù)，超高橋塔建造技術(shù)，大節(jié)段鋼桁梁全焊接整體制造架設(shè)技術(shù)等。
1萬(wàn)多噸重的鋼殼沉井，在船塢里面完成制造，浮運(yùn)到墩位；鋼桁梁全部在工廠制造、焊接，包括桁架、公路橋面、鐵路橋面；引橋48米跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁也都是節(jié)段預(yù)制拼裝……可以說(shuō)是全面推廣工廠化建造。
平潭海峽公鐵大橋
30多年前，我剛畢業(yè)參加工作那會(huì)兒，鋼桁梁桿件是一根一根拼裝的，桿件之間在節(jié)點(diǎn)用高強(qiáng)度螺栓連起來(lái)，有大量的高空人工作業(yè)。后來(lái)逐步發(fā)展，從天興洲大橋的整節(jié)段拼裝、銅陵大橋的桁片式制造，到滬蘇通大橋的大節(jié)段制造安裝和平潭海峽公鐵兩用大橋的整孔制造安裝；從大量現(xiàn)場(chǎng)螺栓連接，到工廠全焊接制造?？萍紕?chuàng)新既提高了工作效率和工程質(zhì)量，又降低了勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，突出了以人為本的理念。
平潭大橋鋼桁梁整孔架設(shè)
信息化技術(shù)在滬蘇通大橋也得到了廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)的設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)全過(guò)程一體化應(yīng)用，施工過(guò)程采用了智能化的監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)階段有智能化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，公路面、鐵路面實(shí)現(xiàn)了5G信號(hào)全覆蓋。
記者：綠色、全壽命的建橋理念，體現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)的從始至終。作為總設(shè)計(jì)師，滬蘇通大橋從設(shè)計(jì)到施工，始終貫穿“長(zhǎng)江大保護(hù)”和“低碳環(huán)?！崩砟?，能否談?wù)勀鷤€(gè)人對(duì)此問(wèn)題的理解？
高宗余：我認(rèn)為，綠色發(fā)展、全壽命理念要從根本上去實(shí)現(xiàn)它。綠色，不僅僅是施工的時(shí)候沒有噪音，大橋施工完成以后把植被恢復(fù)，僅僅做到這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要從根本上減少對(duì)資源的消耗、占用，更加順應(yīng)自然規(guī)律，提高結(jié)構(gòu)耐久性。滬蘇通大橋是多功能共用橋，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將干線鐵路、城際鐵路和高速公路三種功能集中在一座橋上，集約利用寶貴的過(guò)江通道資源，從根本上體現(xiàn)了綠色發(fā)展的理念。如果分開來(lái)建，就要建三座橋，占用三個(gè)過(guò)江通道，占用更多的土地、岸線，會(huì)在江里面建更多橋墩。我們?cè)O(shè)計(jì)這么大的跨度，目的也是保護(hù)長(zhǎng)江河道的自然狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)樾迾蚴购拥喇a(chǎn)生顯著的變化，不會(huì)影響防洪、航運(yùn)和碼頭的使用，實(shí)現(xiàn)陸路交通和水運(yùn)交通的和諧共存，確保防洪安全。我們通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)高強(qiáng)度、高性能、耐久性好的材料，精細(xì)化設(shè)計(jì)以減少材料用量，從而減少對(duì)自然資源、能源的消耗，減少碳排放，全方位體現(xiàn)綠色建橋理念。
大橋設(shè)計(jì)了比較完善的養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)都做到了可達(dá)可視。健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境信息、交通信息、結(jié)構(gòu)反應(yīng)信息可以全面收集、分析和評(píng)判。設(shè)置智能化橋梁主動(dòng)防船撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有自動(dòng)化、模塊化、全天候、可靠性好的特點(diǎn)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)超高船舶或者偏離航道的船舶，預(yù)警提示其采取避撞措施，并與被動(dòng)防撞設(shè)施相結(jié)合，共同為橋梁的安全運(yùn)營(yíng)提供保障。
記者：滬蘇通大橋順利通車，作為總設(shè)計(jì)師，是否有不同的感受？
高宗余：滬蘇通大橋從可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，到6年多施工過(guò)程中的技術(shù)服務(wù)，再到大橋開通之前聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗(yàn)收，大橋院的勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)付出很多辛勞，多個(gè)科研單位、高校為項(xiàng)目提供了大量的技術(shù)支持，許多專家為大橋建設(shè)給予了無(wú)私的指導(dǎo)，特別是工地的建設(shè)者、工人師傅們，6年多現(xiàn)場(chǎng)施工付出的勞動(dòng)和汗水，非常值得尊敬。我參加了通車儀式，看到經(jīng)過(guò)十多年努力的大橋終于從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，作為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員，確實(shí)非常激動(dòng)，也非常自豪。
工程師不允許失敗
記者：您30多年來(lái)專注橋梁設(shè)計(jì)，成就了許多令人矚目的作品。如今回顧起來(lái)，哪些讓您印象深刻？哪座橋?qū)δ某砷L(zhǎng)起到了關(guān)鍵作用？
高宗余：我和同事們都有一個(gè)共識(shí)：工程師和科學(xué)家有一個(gè)最大區(qū)別，就是工程師不允許失敗?？茖W(xué)家做科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)，很多時(shí)候就是要從失敗中積累經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)規(guī)律。工程師所面對(duì)的每一個(gè)工程，甚至里面的每一個(gè)構(gòu)件，都是不能失敗的，要百分之百成功。完成設(shè)計(jì)、完成建造只是第一步，歷經(jīng)了百年運(yùn)營(yíng)使用的風(fēng)吹浪打、雨淋日曬、萬(wàn)千車輛行駛的考驗(yàn)，安全使用到它的設(shè)計(jì)壽命，才能最終證明是成功的。
每一個(gè)項(xiàng)目，都是對(duì)前人勞動(dòng)成果的傳承發(fā)展。今天建了跨度一千米的橋，前面一定有300多米、500多米、600多米的……一步步走過(guò)來(lái)，我們需要不斷創(chuàng)新橋梁技術(shù)，提高跨越能力，滿足高速、重載等使用需求，將科技發(fā)展的新成果，不斷吸收到橋梁工程里來(lái)，新理論、新材料、新結(jié)構(gòu)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工程裝備等全社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展成果的應(yīng)用。
不瞞您說(shuō)，我對(duì)每一座橋都印象深刻，因?yàn)槊孔鶚蚨疾灰粯?，?duì)工程師個(gè)人而言都會(huì)是一個(gè)新起點(diǎn)。我曾說(shuō)過(guò)“滬蘇通大橋是為服務(wù)長(zhǎng)三角定制的”，實(shí)際上，我們大橋院設(shè)計(jì)的幾乎每一座橋都是定制的。1萬(wàn)部P30手機(jī)都是一樣的，但是每座橋都是不同的，就像世界上沒有兩片相同的樹葉。
記者：每一次的探索與創(chuàng)新，都需要極大的勇氣與自信。經(jīng)歷了這么多重大工程的磨礪，如今，當(dāng)您設(shè)計(jì)的大橋面臨一些關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)時(shí)，您是否還會(huì)有當(dāng)初那份如履薄冰的心情？
高宗余：有一位老前輩曾開玩笑說(shuō)：修好一座橋不容易，要做很多努力，但是把一座橋修垮了也不容易。這是因?yàn)橐蛔鶚虻脑O(shè)計(jì)建造，不是一個(gè)人完成的，而是由一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成，安全質(zhì)量是由一整套體系來(lái)保證的。即使如此，每一座橋設(shè)計(jì)、施工到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，還是會(huì)不由自主地思考，可能會(huì)想，有沒有哪個(gè)方面沒有考慮周到？是否存在不合理的地方需要改進(jìn)？我覺得這是一種“職業(yè)病”，滬蘇通大橋鋼桁梁施工，最大伸臂546米，從主塔處上橋走到懸臂的最前端，相當(dāng)于400米標(biāo)準(zhǔn)跑道要跑一圈多，看上去非常壯觀，主塔、鋼桁梁、斜拉索很結(jié)實(shí)，欣賞之余，還會(huì)仔細(xì)觀察建設(shè)環(huán)境、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，思考是否存在可能的遺漏和不足。
一座橋的通車，并不代表設(shè)計(jì)工作的結(jié)束。大橋院有設(shè)計(jì)回訪制度，通車后會(huì)走訪管理運(yùn)營(yíng)部門，了解大橋使用情況，了解有沒有缺陷需要改進(jìn)，提出維養(yǎng)建議等，為大橋充分發(fā)揮交通運(yùn)輸功能服務(wù)，也為不斷提高設(shè)計(jì)水平起到指導(dǎo)作用。
每當(dāng)看到或者經(jīng)過(guò)自己參與設(shè)計(jì)的橋都會(huì)倍感親切。在司機(jī)乘客眼里，看到的是大橋外在的風(fēng)景，設(shè)計(jì)工程師看橋，和醫(yī)生看人一樣，有一雙“透視眼”，能看到里面有多少根鋼筋、多少個(gè)螺栓，水下的基礎(chǔ)有多深，能看到混凝土或油漆包裹下的鋼筋鐵骨。
記者：能夠擔(dān)任這么多重大工程的設(shè)計(jì)師，您的職業(yè)經(jīng)歷是令人羨慕的。然而在剛步入工作崗位時(shí)，您也經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的積累。您認(rèn)為這段時(shí)間的積累，對(duì)于您今后的橋梁設(shè)計(jì)有哪些幫助？
高宗余：作為土木工程師，基礎(chǔ)知識(shí)非常重要，我在上大學(xué)時(shí)，學(xué)校非常注重基礎(chǔ)知識(shí)教育，力學(xué)、數(shù)學(xué)課程多、學(xué)時(shí)多，內(nèi)容扎實(shí)全面。我1985年大學(xué)畢業(yè)參加工作以后，正值改革開放、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，整個(gè)國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于起步飛躍的階段，新技術(shù)發(fā)展也非常迅速，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)我還編寫了一段時(shí)間的橋梁結(jié)構(gòu)分析計(jì)算機(jī)軟件，那段經(jīng)歷對(duì)鞏固力學(xué)和數(shù)學(xué)知識(shí)、提高邏輯思維能力都很有幫助。大橋院是1950年為設(shè)計(jì)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋而成立的，集中了新中國(guó)第一批橋梁精英，培養(yǎng)了許多橋梁工程師的杰出代表。例如：中國(guó)橋梁深水基礎(chǔ)的奠基人陳新院士，中國(guó)現(xiàn)代鋼橋技術(shù)的奠基人方秦漢院士，中國(guó)首屆設(shè)計(jì)大師王序森大師，中國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)的開創(chuàng)者楊進(jìn)大師……他們非常有個(gè)人魅力，歷來(lái)注重科技創(chuàng)新，橋梁技術(shù)造詣精深、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)晚輩傾心指導(dǎo)和培養(yǎng)。我長(zhǎng)期在大橋院工作，一直深刻體會(huì)到創(chuàng)新文化的氛圍，不斷得到前輩們的指導(dǎo)，有機(jī)會(huì)參加多項(xiàng)重大橋梁工程的設(shè)計(jì)。
提升橋梁“軟”實(shí)力
記者：您是最早接觸和自主編寫橋梁軟件的，對(duì)于目前我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)軟件原創(chuàng)能力不足的現(xiàn)狀，您有哪些看法和建議？
高宗余：從上世紀(jì)60年代起，大橋院對(duì)橋梁設(shè)計(jì)軟件的研究，幾十年來(lái)一直沒有中斷，我們使用的主要設(shè)計(jì)軟件都是自主研發(fā)的。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有不少橋梁設(shè)計(jì)軟件，大部分的核心結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容并不比國(guó)外的商業(yè)軟件差多少，差距主要體現(xiàn)在通用性、使用界面、前后處理等，商業(yè)營(yíng)銷方面需要加強(qiáng)。我們?cè)洪_發(fā)的設(shè)計(jì)軟件專業(yè)特點(diǎn)分明，使用方便，可以實(shí)現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)的施工全過(guò)程模擬、移動(dòng)荷載的面加載、多影響線加載、多種活載加載、非線性分析等。設(shè)計(jì)大跨度橋梁、公鐵兩用橋效率很高，但是存在界面不夠友好、商業(yè)服務(wù)推廣方面欠缺等不足。這實(shí)際上關(guān)乎投入問(wèn)題，一個(gè)大型軟件沒有上百人，研發(fā)和維護(hù)是難以為繼的，一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)如果花這么大精力做這個(gè)工作，可能承擔(dān)不起。從大環(huán)境來(lái)講，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也很重要。
盡管橋梁設(shè)計(jì)軟件產(chǎn)品是把力學(xué)公式、邏輯路徑變成計(jì)算機(jī)語(yǔ)言，沒有太多理論上的創(chuàng)新，但是它所帶來(lái)的是乘法效應(yīng)，能大大提高整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的勞動(dòng)效率。因此，成果評(píng)價(jià)體系要進(jìn)一步完善，對(duì)軟件類效率提高型產(chǎn)品要給予更大的支持，吸引促使更多的單位和人才去研發(fā)軟件，提高我們整個(gè)行業(yè)的效率和水平。其實(shí)，研發(fā)軟件對(duì)人員素質(zhì)要求特別高，既要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)土木、橋梁工程的專業(yè)知識(shí)理解得非常透徹，還要有深厚的力學(xué)、數(shù)學(xué)功底，計(jì)算機(jī)高級(jí)語(yǔ)言要熟悉，邏輯思考能力要強(qiáng)，對(duì)計(jì)算機(jī)硬件的發(fā)展也要跟得上。有句玩笑話說(shuō)：以后計(jì)算機(jī)智能化，只有編軟件的幾個(gè)人是聰明人，用軟件的都變成了機(jī)器人。我們需要能走向全國(guó)、走向世界的頂尖軟件。
記者：在加快建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的宏觀背景下，作為一名橋梁工程師，您認(rèn)為中國(guó)橋梁還需積蓄哪些方面的能量？對(duì)年輕的后輩有哪些期待？
高宗余：橋梁是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁工程需要在理論創(chuàng)新、新材料研發(fā)、裝備研發(fā)、建造技術(shù)等領(lǐng)域不斷進(jìn)步。我國(guó)具有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，擁有大量的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)和人才，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我認(rèn)為，整個(gè)勘察設(shè)計(jì)、施工、建造、維護(hù)的精細(xì)化還可以做得更好，產(chǎn)學(xué)研融合創(chuàng)新方面還要進(jìn)一步加強(qiáng)，教授、研究員和工程師之間加強(qiáng)交流，促進(jìn)研究成果應(yīng)用到實(shí)際工程中去。
目前，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板建設(shè)規(guī)模巨大，世界各國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通前景廣闊，中鐵大橋院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)目前承擔(dān)著多座跨越長(zhǎng)江、珠江、黃河等大江大河，以及沿海地區(qū)的橋梁，西部山區(qū)特別是川藏鐵路上的多座大橋，還有“一帶一路”沿線國(guó)家的諸多海外橋梁工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，這些重大橋梁工程中還有一系列工程技術(shù)難題需要解決，我們不能放慢腳步，需要不斷向前。
抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)。我始終堅(jiān)信一代更比一代強(qiáng)，工程師要勇于創(chuàng)新，更要善于創(chuàng)新，不能僅僅把尺寸放大，要根據(jù)需求引領(lǐng)協(xié)調(diào)發(fā)展，多到現(xiàn)場(chǎng)去看。向現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、向老專家學(xué)習(xí)、向先進(jìn)學(xué)習(xí)，實(shí)時(shí)了解世界橋梁科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，不忘工程師的本職，將安全、適用的基本原則牢記在心！
人物簡(jiǎn)介
高宗余
高宗余，1985年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道橋梁專業(yè)，2007年畢業(yè)于華中科技大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，工學(xué)博士，教授級(jí)高工，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，現(xiàn)任中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師。長(zhǎng)期從事高速鐵路大橋、多塔纜索承重橋梁、跨海大橋工程的研究設(shè)計(jì)工作。先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)6項(xiàng)，其中：特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)4項(xiàng)；全國(guó)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)各1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)。
享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選，詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)獲得者，全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才，首屆全國(guó)創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)?wù)芦@得者，全國(guó)優(yōu)秀科技工作者，中央企業(yè)勞動(dòng)模范。湖北省第十、十一、十二屆人大常委會(huì)委員，第十三屆全國(guó)政協(xié)委員。
業(yè)政邦設(shè)備租賃有限公司是一家以橋梁檢測(cè)車出租，高空作業(yè)車出租，路燈車登高車出租等等為主的一些列租賃服務(wù)。主要用于橋梁定期檢測(cè)，，橋梁底部水管維修，道路維修有關(guān)的橋梁檢測(cè)，橋檢車租賃公司能為處于不同自然條件下建筑特點(diǎn)不同的各種橋梁，提供不同類型的檢測(cè)車。橋檢車出租電話：188-4834-3755