在橋梁界有這么一句話："世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。"我國地域?qū)拸V，轄區(qū)內(nèi)河流眾多，自古以來祖輩們就逐水而居，這也使得中國從很早開始就有了豐富的橋梁建造歷史。
不論是能夠發(fā)出奇特樂聲的五音橋，還是驚悚險峻的鐵索橋，亦或是歷經(jīng)千年歲月依舊安然無恙的趙州橋，都是我國古代橋梁建筑當中的杰出代表。而如今，我國已經(jīng)是世界第一橋梁國，不管是橋梁的數(shù)量，還是橋梁的跨度，全都是世界之最。
可哪怕我國橋梁建筑取得的成就有目共睹，但外媒始終還是能夠"挑刺"，為何？因為施工質(zhì)量。
2009年我國東北哈爾濱市松花江上動工修建了一座名為"陽明灘大橋"的橋梁，斥資18億資金來打造這座長江以北地區(qū)橋梁長度最長的超大型跨江橋。橋梁總長度6466米，采用的是采用自錨式懸索、雙塔門式結(jié)構(gòu)體系。
這座橋僅用時18個月就修建完成，在2011年11月6日正式通車。
又是斥巨資，又是采用的最新的技術(shù)，按理來說陽明灘大橋?qū)⒊蔀槲覈鴺蛄航ㄖ飞系挠忠蛔锍瘫?，但誰都沒有想到，通車不到一年的時間，在2012年8月24日的時候，陽明灘大橋引橋就發(fā)生了分離式匝道發(fā)生斷裂事件，坍塌大梁長為130米左右，屬于整體垮塌，造成四輛貨車墜橋，3人死亡，5人受傷的嚴重情況。
"德國之聲"電臺、英國"BBC"、美國《紐約時報》等多家全球著名媒體均對此次事件進行了報道，而相關(guān)人員給出的說法是由于超重車輛在此路段行駛。這樣的說法自然無法服眾，大量橋梁專家都表示這肯定是橋梁設(shè)計問題以及質(zhì)量問題共同導(dǎo)致的。
這樣的報道無疑是我們痛心又不可置信的，同樣是長距離橋梁，才剛通車不到一年的現(xiàn)代化大橋說倒就倒，距今千年前的跨海古橋卻能至今穩(wěn)如泰山，這是什么原因？
洛陽橋，又名萬安橋，是一座修建于宋朝的千年古橋。千萬不要看名字就以為洛陽橋在洛陽，洛陽橋其實坐落在我國福建泉州，連接了臺商投資區(qū)以及洛江區(qū)，跨江接海，總長1200米，被稱為當時的"海內(nèi)第一橋"。
洛陽橋之所以名為洛陽橋，是因為唐末戰(zhàn)亂，不少人從中原地區(qū)來到東南沿海躲避戰(zhàn)亂，并就此在這里扎根繁衍；后來宋朝建立天下大定，遷移過來的這些人已經(jīng)在當?shù)亻_枝散葉，重返故土太難，于是為了懷念曾經(jīng)的家鄉(xiāng)，他們便以洛陽為此橋之名。
當初洛陽橋修建一點都不順利，為了修建完成這座橋一共耗時7年之久，由于此處海風盛行，風浪滔滔，經(jīng)常頭一天才運送了石基，第二天就被沖走。沒辦法，當?shù)厝酥荒艿群３蓖藚s風平浪靜的時候一同出動船只壘起橋基，再用牡蠣作為粘合。對，就是那個吃的牡蠣。
牡蠣繁殖能力很強，并且為了固定在巖礁上它們會分泌出粘性極強的黏液，是最適合入海的粘合劑。
靈活應(yīng)對的方式加上實心實料的選材，這才有了這座至今仍舊能夠使用的洛陽橋。
這樣的對比無疑是天差地別的，這也不禁讓我們反思，難道是如今的建筑工藝比不上古代嗎？當然不是，我們比不上的是對于任何事物都認真努力全力以赴的心。
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